Racing Fuel - W2 Racing Team: août 2011

jeudi 25 août 2011

Apres la photo qui explique tout, voici la citation !

Racing is something that most people will never understand.

It's not just a sport or something to do on the weekend. It's a way of life. Once you’re in it, it's in your blood. Once you make your first lap you can't stop. The track is home away from home. You smell that race fuel, rubber, and when you hear those engines scream it's music to your ears. - Unknown

mardi 16 août 2011

L'image qui explique tout de ma vie, ou presque !

vendredi 5 août 2011

Les "swaybars" et leurs effets

Aujourd'hui, j'explore les effets sur le comportement de l'auto suite à un changement sur les "barres anti-torsion" - traction libre.

Suspension adjustment

Affect on vehicle balance,extreme useable adjustment limit

Symptom of TOO MUCH adjustment

Front antisway bar stiffer	More understeer	Terminal understeer, Lifts inside front tire off the ground which can cause massive wheelspin, also not good for most effective tire usage as inside wheel is now doing nothing
Front antisway bar softer	Less understeer	Oversteer
Rear antisway bar stiffer	More oversteer	Big time oversteer, Can cause the inside rear tie to lift off the ground which is not two bad on a FWD car. On Classics, if this happens while trail braking into a turn, the abs can shut the brakes down which can be a bit scary
Rear antisway bar softer	Less oversteer	understeer

Et ici, tableau de référence sur l'ampleur du changement, lorsqu'on ajoute ou supprime quelques millimètre à la swaybar. À noter qu'un changement de aussi petit que de passer de 16 à 18mm engendre une rigidité supplémentaire de l'ordre de 60% par rapport à l'originale de 16mm.

458 Italia. Let's build the engine

Un reportage pour les VRAI Gearhead ! Comment Ferrari monte ses moteurs.

mercredi 3 août 2011

Backspacing vs Offset

Ah le merveilleux monde des roues ! LOL Ça semble si simple, mais quand t'appèle au magasin pour avoir un set de roue, personne ne semble rien y connaitre !

Comme d'hab, j'ai du me renseigner pour apprendre et prendre moi-même mes mesures, sur un char où il n'y a pas si longtemps, les mécano ne savait meme pas qu'un focus avait 4x108 de bolt pattern !

Comme j'avais tout oublié depuis, voici donc un petit article sur la différence entre le backspacing et l'offset. L'offset est généralement plus utilisé que le backspacing - terme beaucoup plus américain. J'ai aprit ce qu'était le backspacing quand j'ai commandé des roues d'acier Diamond Wheel... (http://www.diamondracingwheels.com/)

Définitions

- Offset : C'est la distance entre le plat de la roue (où elle accote sur le hub de l'auto) et son centre (The distance from the mounting pad to the centerline of the wheel. Offset can be positive (more backspacing) or negative (less backspacing)).

Negative Offset. Indicates the mounting surface is behind (or inboard) the centerline of the rim. This is often found on standard rear-wheel-drive vehicles and on so-called reversed rims.

Positive Offset. Indicates the mounting surface is in front of (or outboard) the centerline of the rim. This is often found on front-wheel-drive vehicles. Habituellement, près de 45mm sur les tractions.

- Backspacing : C'est la distance entre le plat de la roue (où elle accote sur le hub de l'auto) et l'intérieur de la roue (The measurement from the mounting pad to the inner edge of the wheel).

Offset

[source: https://www.rsracing.com/tech-wheel.html]

Backspacing

[source: http://www.diamondracingwheels.com/wheeldiagrams.html]

Petite table de conversion de backspacing @ offset

[source: https://www.rsracing.com/tech-wheel.html]

Exemples

- Mes roue 15x8 Diamond wheel ont donc 4.5'' de backspacing ou 0 mm d'offset.

- Quant à mes roues 15x7 Team Dynamics, avec 45 mm d'offset, ça me donne donc 5.75'' de backspacing

Reminder

- All factory Focus 6" wheels run a 52.5mm offset.
- All factory Focus 7" wheels run a 49mm offset.

Ajustement de la dureté des ressorts (spring rate)

Voici un bon résumé de l'effet de changement de la dureté des ressorts sur le comportement d'une auto. Encore une fois, ce qui est le plus important est d'effectuer qu'un changement à la fois, pour bien comprendre l'effet de ce dernier.

Concernant plus spécifiquement la dureté des ressorts, il est important à mon avis, de garder un ratio "logique" entre l'avant et l'arrière. Exemple, je roulais du 450lbs au 4 coins. Bien sur, on conseil toujours qu'un changement à la fois, mais ici, voulant accroître la dureté de façons assez élevé, j'ai donc changé les 4 ressorts, pour passer à 650lbs à l'avant et 800lbs à l'arrière. Par la suite, après essais de ce nouveau setup, je pourrais penser à d'autre ajustement.

Suspension adjustment	Affect on vehicle balance,extreme useable adjustment limit	Symptom of TOO MUCH adjustment
Front spring rate increase	More understeer	Terminal understeer, front of car hops in corners, excess wheelspin in FWD car
Front spring rate decrease	Less understeer	Too much oversteer, oversteer then understeer if spring is so soft that the car bottoms under lean, car bottom excessively with a jolting ride
Rear spring rate increase.	More oversteer	Too much oversteer, hop in corners, twitchy
Rear spring rate decrease	Less oversteer	Car understeers, if way to soft car understeers then oversteers as car bottoms out under lean, car bottoms out excessively with a jolting ride

mardi 2 août 2011

Video course de circuit routier

Montage avec musique et 3 angles de caméra ! Plus de 10 heures de travail :) Bonne écoute !

École de pilotage
14-15 mai @ Sanair
Organiser par Track & Time

Détail de la course :C'était le dernier exercice d'un cour de 3 jours pour l'obtention d'une licence de pilote de "circuit routier".

Le moteur bourrait en haut de 5000rpm à cause de la pluie malheureusement. Par contre, ça m'a permit d'avoir une bataille ÉPIC avec Marilaine, dans sa rutilante RX-7 !!