Ya d'la geule en plus :)
dimanche 29 novembre 2009
Mon nouveau winter beater
Question de pas trop m'emmerder cet hivers, je me suis trouvé ce petit joujou :) Un BMW 330xi 2003. 4 roues motrices de pur plaisir ds la neige ! LOL Cé bien la première fois depuis que j'ai 7 ans que j'ai hâte à l'hiver comme ça !
samedi 28 novembre 2009
Après le blowout, on se prépare pour 2010 !
Hey oui, l'été 2009 aura été de bien courte durée. 7 semaines, en fait ! 7 semaines qui m'ont prouvé que j'ai eu raison de réaliser ce projet de fou. J'ai donc l'hivers pour me donner de la fiabilité et l'été 2010 sera hallucinante !
J'ai commencé par refaire mon "switch panel" avec de vrai switch :
J'ai commencé par refaire mon "switch panel" avec de vrai switch :
lundi 24 août 2009
Fucked On Race Day !
Cé pas mal tout ce que j'ai à dire ce matin... 2 bougies qui trempent ds l'jus noir, pis y sent la vielle Lawn-boy à mon père en plus de boucaner comme un BBQ :(
samedi 22 août 2009
ENFIN ! De l'Autoslalom :-D
Cé quand meme pour ça que j'ai opté pour un supercharger ! Donc finalement, le 23 aout 2009, je vais participé à mon premier événement d'autoslalom.
Les Diamond Wheels de 15'' x 8'', les Hoosier A6, l'adrénaline d'une run à fond de 2, ah de vous donner un high de la mort !!
Je sais d'or et déjà que mon final drive de 4.06 va me pénalisé et que je vais m'ennuyer des 400 rpm disponible avec le 3.82 stock, mais j'ai hâte de voir les 215 livres de torque à l'oeuvre ! Ça va sortir des virage sur un temps !
Sur un autre plan, je prévois faire aller ma caméra en masse, pour ramasser des séquences et faire un vrai bon montage d'autoslalom, avec une toune pis toute ;-) Cé pas la mer à boire, mais j'me débrouille avec Windows Movie Maker sur Vista lol !
Le truck est pacté, l'imperméable est pas loin, le char est sur le dolly, 10h05, tout est prêt pour une méchante journée ! Je post les vids asap !
[edit] Une run "in-board", le temps que le moteur a bien fonctionné !
Les Diamond Wheels de 15'' x 8'', les Hoosier A6, l'adrénaline d'une run à fond de 2, ah de vous donner un high de la mort !!
Je sais d'or et déjà que mon final drive de 4.06 va me pénalisé et que je vais m'ennuyer des 400 rpm disponible avec le 3.82 stock, mais j'ai hâte de voir les 215 livres de torque à l'oeuvre ! Ça va sortir des virage sur un temps !
Sur un autre plan, je prévois faire aller ma caméra en masse, pour ramasser des séquences et faire un vrai bon montage d'autoslalom, avec une toune pis toute ;-) Cé pas la mer à boire, mais j'me débrouille avec Windows Movie Maker sur Vista lol !
Le truck est pacté, l'imperméable est pas loin, le char est sur le dolly, 10h05, tout est prêt pour une méchante journée ! Je post les vids asap !
[edit] Une run "in-board", le temps que le moteur a bien fonctionné !
Sation YouTube !
Ben oui, je commence à avoir pas mal de petit video alors, voici l'adresse de ma "station" pour les voir : www.youtube.com/WhiskyZx3
Et un p'tit preview en attendant, de 2 laps à ICAR :
Enjoy !
Et un p'tit preview en attendant, de 2 laps à ICAR :
Enjoy !
dimanche 16 août 2009
Les preuves sur la table !
Ya pas de bullshit, voici les chiffres que j'ai sortie sur un dyno Dynapac chez Technika à L'Ile-Bizzard.
* Comme d'hab, juste à cliquer sur l'image pour l'avoir en plus gros !
* Comme d'hab, juste à cliquer sur l'image pour l'avoir en plus gros !
Espace pour le front mount intercooler
Je trouvais que le bumper cachait un peu trop l'intercooler, donc j'ai remédié à la situation ! lol
J'en ai profité pour ajouter une petite lip de vinyle, question de cacher le bas du FMIC et du cône d'entrée d'air.
J'en ai profité pour ajouter une petite lip de vinyle, question de cacher le bas du FMIC et du cône d'entrée d'air.
Photo du build-up
Chose que j'aurais du faire bien avant, voici une couple de photo du build up :)
C'est que le thread original est ici, sur le forum du Club Focus Quebec :
Donc, on commence avec le bloc, de retour de chez Piece de Moteur National, pour l'installation de piston, rod et bering tout neuf ! Tout est forgé et balancé avec la clutch, la flywheel et la poulie du crank. Allons-y !
Le block flambant neuf (ou presque :P)
On l'habille tranquillement
On ajoute la tete
On time le tout - Avec le Ford bien centré sur les cam gear :P
Et le tout terminer, on en fait une belle photo, pcq'on aime ben mieux voir le block ds l'char que sur un stand ! Amen
Ah oui, tranche de vie en passant, le seal du crank, y coute 89$ + tx au cost chez Ford !!! Ridicule, c'est 140$ retail ! En t-k, y vien avec l'outil en plastique pour l'installer, mais on s'entends-tu que ca reste un cr!ss de seal de caoutchou !!! C'était ma monté de lait...
De retour à mon moteur, j'en ai profiter pour retapper le casing de tranny un brin :) Un peu de tape sur les connecteur et hop, une tite couche de silver :D
L'engine bay pas de moteur... toujours un peu épeurant ! lol
Finalement, j'y ai été avec Bully pour ma clutch. C'est canadien (Ottawa) pis ca a bonne reputation coté Subaru, donc why not ?
Question de s'assurer que ca dure : 4 pock, Stage III :) Avec vu sur la flywheel FocusSport en alu
Le block avec sa clutch accrocher apres la chevre à moteur. J'ai pas de photo, mais j'ai utilisé mon bead à roulette pour promener ma tranny et la mettre au niveau du block pour la visser et ce fut un charme ! Belle utilité à un bed de garage ! lol
Ça parrait mal sur les photos, mais c'est pas petit, le long block, avec la tranny pis toute !
Eh voilà, il est rendu ! Avec l'aide de mon bon vieux père, toujours prêt à me donner un coup de main !!! Merci Pops :)
Une couple de photo en vrac du remontage !
Vu du dessous du char avec la double fitting pour l'huile : Une qui va à mon cadran et l'autre su supercharger
Le cul de ma blonde entrain de wrencher...lol Ne juger pas sur cette photo, ce n'est pas une bonne prise :lol: Sérieusement, elle m'aide de temps à autre !
Resultat final : Un engine bay pas mal clean !
Le plus important c'est le baril de qui sert de catch can, qui fait toute la différence :P [edit] Probleme de pression oblige, la can de bière etait simplement trop petite :(
Et finalement, une couple de pics de l'extérieur, mais "as-is" - je l'avais pas lavé encore !!
Voilà !!
Aussi fait :
1) pesé : 2450lbs, un peu decu pour le temps passé à couper de la tôle, mais le S/C est pesant en cr!ss
2) Aligné : 3.75 degré de camber en avant et 1.75 en arrière.
a++
C'est que le thread original est ici, sur le forum du Club Focus Quebec :
Donc, on commence avec le bloc, de retour de chez Piece de Moteur National, pour l'installation de piston, rod et bering tout neuf ! Tout est forgé et balancé avec la clutch, la flywheel et la poulie du crank. Allons-y !
Le block flambant neuf (ou presque :P)
On l'habille tranquillement
On ajoute la tete
On time le tout - Avec le Ford bien centré sur les cam gear :P
Et le tout terminer, on en fait une belle photo, pcq'on aime ben mieux voir le block ds l'char que sur un stand ! Amen
Ah oui, tranche de vie en passant, le seal du crank, y coute 89$ + tx au cost chez Ford !!! Ridicule, c'est 140$ retail ! En t-k, y vien avec l'outil en plastique pour l'installer, mais on s'entends-tu que ca reste un cr!ss de seal de caoutchou !!! C'était ma monté de lait...
De retour à mon moteur, j'en ai profiter pour retapper le casing de tranny un brin :) Un peu de tape sur les connecteur et hop, une tite couche de silver :D
L'engine bay pas de moteur... toujours un peu épeurant ! lol
Finalement, j'y ai été avec Bully pour ma clutch. C'est canadien (Ottawa) pis ca a bonne reputation coté Subaru, donc why not ?
Question de s'assurer que ca dure : 4 pock, Stage III :) Avec vu sur la flywheel FocusSport en alu
Le block avec sa clutch accrocher apres la chevre à moteur. J'ai pas de photo, mais j'ai utilisé mon bead à roulette pour promener ma tranny et la mettre au niveau du block pour la visser et ce fut un charme ! Belle utilité à un bed de garage ! lol
Ça parrait mal sur les photos, mais c'est pas petit, le long block, avec la tranny pis toute !
Eh voilà, il est rendu ! Avec l'aide de mon bon vieux père, toujours prêt à me donner un coup de main !!! Merci Pops :)
Une couple de photo en vrac du remontage !
Vu du dessous du char avec la double fitting pour l'huile : Une qui va à mon cadran et l'autre su supercharger
Le cul de ma blonde entrain de wrencher...lol Ne juger pas sur cette photo, ce n'est pas une bonne prise :lol: Sérieusement, elle m'aide de temps à autre !
Resultat final : Un engine bay pas mal clean !
Le plus important c'est le baril de qui sert de catch can, qui fait toute la différence :P [edit] Probleme de pression oblige, la can de bière etait simplement trop petite :(
Et finalement, une couple de pics de l'extérieur, mais "as-is" - je l'avais pas lavé encore !!
Voilà !!
Aussi fait :
1) pesé : 2450lbs, un peu decu pour le temps passé à couper de la tôle, mais le S/C est pesant en cr!ss
2) Aligné : 3.75 degré de camber en avant et 1.75 en arrière.
a++
jeudi 6 août 2009
Drag Time @ ICAR
Ouais ben cé fait, il a eu son bateme du drag hier !
Son temps officiel : 14.4 @ 97 mph.
Pas si pire pour un char qui roule tout le temps 10:1 de Air/Fuel ratio... Beaucoup trop riche, mais avec un peu de datalogging, on va pouvoir arranger ça ! Ya au moins .5 sec à aller chercher, question de voir le maléfique TREIZE sur la feuille :)
Entre temps, j'ai commencer à tourner avec un peu, question de faire sortir les problemes - et diable qu'il en a sortie !!! - alors voici un p'tit vid de Sanair où une NSX avait du bon temps à venir me chercher :)
Son temps officiel : 14.4 @ 97 mph.
Pas si pire pour un char qui roule tout le temps 10:1 de Air/Fuel ratio... Beaucoup trop riche, mais avec un peu de datalogging, on va pouvoir arranger ça ! Ya au moins .5 sec à aller chercher, question de voir le maléfique TREIZE sur la feuille :)
Entre temps, j'ai commencer à tourner avec un peu, question de faire sortir les problemes - et diable qu'il en a sortie !!! - alors voici un p'tit vid de Sanair où une NSX avait du bon temps à venir me chercher :)
dimanche 29 mars 2009
mercredi 25 mars 2009
dimanche 22 mars 2009
Le moteur a starté !
Eh oui, enfin, du premier coup, j'ai démarré la bête ! J'ai meme réussi à la pousser à 7 psi de boost :-D C'est maintenant fait : J'ai un Focus Supercharged !!!
Voici une couple de photo en vrac :
Voici une couple de photo en vrac :
dimanche 1 février 2009
Apres Nöel, c'est le temps de maigrir !
Finalement, les règlements d'autoslalom changent et la version complète des règlements américain de la SCCA seront adopter. Ça veut dire quoi ? Bien que Street Modified 3 (SM3) n'est plus et que je me ramasse en X Prepared (XP) !
Qu'est-ce que ça change ? J'ai maintenant le droit d'alléger mon bolide, en plus de l'avoir stripper ! Donc, voici quelque photo de la cure d'amaigrissement qui inclus d'installer du lexan à la place des vitres et bien sur, vider les portes et la valise.
Mon frere au travail ! Qui eu cru que je sacrerait le grinder dans mon Foci un jour ??
Ici on voit une bonne partie de l'intérieur d'une porte :)
Et la valise est devenue tellement légère que j'ai du enlevé un "shock" de valise, car elle montait beaucoup trop violemment ! Vue de l'intérieur du char :
Qu'est-ce que ça change ? J'ai maintenant le droit d'alléger mon bolide, en plus de l'avoir stripper ! Donc, voici quelque photo de la cure d'amaigrissement qui inclus d'installer du lexan à la place des vitres et bien sur, vider les portes et la valise.
Mon frere au travail ! Qui eu cru que je sacrerait le grinder dans mon Foci un jour ??
Ici on voit une bonne partie de l'intérieur d'une porte :)
Et la valise est devenue tellement légère que j'ai du enlevé un "shock" de valise, car elle montait beaucoup trop violemment ! Vue de l'intérieur du char :
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