* Comme d'hab, juste à cliquer sur l'image pour l'avoir en plus gros !
dimanche 16 août 2009
Les preuves sur la table !
Ya pas de bullshit, voici les chiffres que j'ai sortie sur un dyno Dynapac chez Technika à L'Ile-Bizzard.
* Comme d'hab, juste à cliquer sur l'image pour l'avoir en plus gros !
* Comme d'hab, juste à cliquer sur l'image pour l'avoir en plus gros !
Espace pour le front mount intercooler
Je trouvais que le bumper cachait un peu trop l'intercooler, donc j'ai remédié à la situation ! lol
J'en ai profité pour ajouter une petite lip de vinyle, question de cacher le bas du FMIC et du cône d'entrée d'air.
J'en ai profité pour ajouter une petite lip de vinyle, question de cacher le bas du FMIC et du cône d'entrée d'air.
Photo du build-up
Chose que j'aurais du faire bien avant, voici une couple de photo du build up :)
C'est que le thread original est ici, sur le forum du Club Focus Quebec :
Donc, on commence avec le bloc, de retour de chez Piece de Moteur National, pour l'installation de piston, rod et bering tout neuf ! Tout est forgé et balancé avec la clutch, la flywheel et la poulie du crank. Allons-y !
Le block flambant neuf (ou presque :P)
On l'habille tranquillement
On ajoute la tete
On time le tout - Avec le Ford bien centré sur les cam gear :P
Et le tout terminer, on en fait une belle photo, pcq'on aime ben mieux voir le block ds l'char que sur un stand ! Amen
Ah oui, tranche de vie en passant, le seal du crank, y coute 89$ + tx au cost chez Ford !!! Ridicule, c'est 140$ retail ! En t-k, y vien avec l'outil en plastique pour l'installer, mais on s'entends-tu que ca reste un cr!ss de seal de caoutchou !!! C'était ma monté de lait...
De retour à mon moteur, j'en ai profiter pour retapper le casing de tranny un brin :) Un peu de tape sur les connecteur et hop, une tite couche de silver :D
L'engine bay pas de moteur... toujours un peu épeurant ! lol
Finalement, j'y ai été avec Bully pour ma clutch. C'est canadien (Ottawa) pis ca a bonne reputation coté Subaru, donc why not ?
Question de s'assurer que ca dure : 4 pock, Stage III :) Avec vu sur la flywheel FocusSport en alu
Le block avec sa clutch accrocher apres la chevre à moteur. J'ai pas de photo, mais j'ai utilisé mon bead à roulette pour promener ma tranny et la mettre au niveau du block pour la visser et ce fut un charme ! Belle utilité à un bed de garage ! lol
Ça parrait mal sur les photos, mais c'est pas petit, le long block, avec la tranny pis toute !
Eh voilà, il est rendu ! Avec l'aide de mon bon vieux père, toujours prêt à me donner un coup de main !!! Merci Pops :)
Une couple de photo en vrac du remontage !
Vu du dessous du char avec la double fitting pour l'huile : Une qui va à mon cadran et l'autre su supercharger
Le cul de ma blonde entrain de wrencher...lol Ne juger pas sur cette photo, ce n'est pas une bonne prise :lol: Sérieusement, elle m'aide de temps à autre !
Resultat final : Un engine bay pas mal clean !
Le plus important c'est le baril de qui sert de catch can, qui fait toute la différence :P [edit] Probleme de pression oblige, la can de bière etait simplement trop petite :(
Et finalement, une couple de pics de l'extérieur, mais "as-is" - je l'avais pas lavé encore !!
Voilà !!
Aussi fait :
1) pesé : 2450lbs, un peu decu pour le temps passé à couper de la tôle, mais le S/C est pesant en cr!ss
2) Aligné : 3.75 degré de camber en avant et 1.75 en arrière.
a++
C'est que le thread original est ici, sur le forum du Club Focus Quebec :
Donc, on commence avec le bloc, de retour de chez Piece de Moteur National, pour l'installation de piston, rod et bering tout neuf ! Tout est forgé et balancé avec la clutch, la flywheel et la poulie du crank. Allons-y !
Le block flambant neuf (ou presque :P)
On l'habille tranquillement
On ajoute la tete
On time le tout - Avec le Ford bien centré sur les cam gear :P
Et le tout terminer, on en fait une belle photo, pcq'on aime ben mieux voir le block ds l'char que sur un stand ! Amen
Ah oui, tranche de vie en passant, le seal du crank, y coute 89$ + tx au cost chez Ford !!! Ridicule, c'est 140$ retail ! En t-k, y vien avec l'outil en plastique pour l'installer, mais on s'entends-tu que ca reste un cr!ss de seal de caoutchou !!! C'était ma monté de lait...
De retour à mon moteur, j'en ai profiter pour retapper le casing de tranny un brin :) Un peu de tape sur les connecteur et hop, une tite couche de silver :D
L'engine bay pas de moteur... toujours un peu épeurant ! lol
Finalement, j'y ai été avec Bully pour ma clutch. C'est canadien (Ottawa) pis ca a bonne reputation coté Subaru, donc why not ?
Question de s'assurer que ca dure : 4 pock, Stage III :) Avec vu sur la flywheel FocusSport en alu
Le block avec sa clutch accrocher apres la chevre à moteur. J'ai pas de photo, mais j'ai utilisé mon bead à roulette pour promener ma tranny et la mettre au niveau du block pour la visser et ce fut un charme ! Belle utilité à un bed de garage ! lol
Ça parrait mal sur les photos, mais c'est pas petit, le long block, avec la tranny pis toute !
Eh voilà, il est rendu ! Avec l'aide de mon bon vieux père, toujours prêt à me donner un coup de main !!! Merci Pops :)
Une couple de photo en vrac du remontage !
Vu du dessous du char avec la double fitting pour l'huile : Une qui va à mon cadran et l'autre su supercharger
Le cul de ma blonde entrain de wrencher...lol Ne juger pas sur cette photo, ce n'est pas une bonne prise :lol: Sérieusement, elle m'aide de temps à autre !
Resultat final : Un engine bay pas mal clean !
Le plus important c'est le baril de qui sert de catch can, qui fait toute la différence :P [edit] Probleme de pression oblige, la can de bière etait simplement trop petite :(
Et finalement, une couple de pics de l'extérieur, mais "as-is" - je l'avais pas lavé encore !!
Voilà !!
Aussi fait :
1) pesé : 2450lbs, un peu decu pour le temps passé à couper de la tôle, mais le S/C est pesant en cr!ss
2) Aligné : 3.75 degré de camber en avant et 1.75 en arrière.
a++
jeudi 6 août 2009
Drag Time @ ICAR
Ouais ben cé fait, il a eu son bateme du drag hier !
Son temps officiel : 14.4 @ 97 mph.
Pas si pire pour un char qui roule tout le temps 10:1 de Air/Fuel ratio... Beaucoup trop riche, mais avec un peu de datalogging, on va pouvoir arranger ça ! Ya au moins .5 sec à aller chercher, question de voir le maléfique TREIZE sur la feuille :)
Entre temps, j'ai commencer à tourner avec un peu, question de faire sortir les problemes - et diable qu'il en a sortie !!! - alors voici un p'tit vid de Sanair où une NSX avait du bon temps à venir me chercher :)
Son temps officiel : 14.4 @ 97 mph.
Pas si pire pour un char qui roule tout le temps 10:1 de Air/Fuel ratio... Beaucoup trop riche, mais avec un peu de datalogging, on va pouvoir arranger ça ! Ya au moins .5 sec à aller chercher, question de voir le maléfique TREIZE sur la feuille :)
Entre temps, j'ai commencer à tourner avec un peu, question de faire sortir les problemes - et diable qu'il en a sortie !!! - alors voici un p'tit vid de Sanair où une NSX avait du bon temps à venir me chercher :)
dimanche 29 mars 2009
mercredi 25 mars 2009
dimanche 22 mars 2009
Le moteur a starté !
Eh oui, enfin, du premier coup, j'ai démarré la bête ! J'ai meme réussi à la pousser à 7 psi de boost :-D C'est maintenant fait : J'ai un Focus Supercharged !!!
Voici une couple de photo en vrac :
Voici une couple de photo en vrac :
dimanche 1 février 2009
Apres Nöel, c'est le temps de maigrir !
Finalement, les règlements d'autoslalom changent et la version complète des règlements américain de la SCCA seront adopter. Ça veut dire quoi ? Bien que Street Modified 3 (SM3) n'est plus et que je me ramasse en X Prepared (XP) !
Qu'est-ce que ça change ? J'ai maintenant le droit d'alléger mon bolide, en plus de l'avoir stripper ! Donc, voici quelque photo de la cure d'amaigrissement qui inclus d'installer du lexan à la place des vitres et bien sur, vider les portes et la valise.
Mon frere au travail ! Qui eu cru que je sacrerait le grinder dans mon Foci un jour ??
Ici on voit une bonne partie de l'intérieur d'une porte :)
Et la valise est devenue tellement légère que j'ai du enlevé un "shock" de valise, car elle montait beaucoup trop violemment ! Vue de l'intérieur du char :
Qu'est-ce que ça change ? J'ai maintenant le droit d'alléger mon bolide, en plus de l'avoir stripper ! Donc, voici quelque photo de la cure d'amaigrissement qui inclus d'installer du lexan à la place des vitres et bien sur, vider les portes et la valise.
Mon frere au travail ! Qui eu cru que je sacrerait le grinder dans mon Foci un jour ??
Ici on voit une bonne partie de l'intérieur d'une porte :)
Et la valise est devenue tellement légère que j'ai du enlevé un "shock" de valise, car elle montait beaucoup trop violemment ! Vue de l'intérieur du char :
samedi 27 décembre 2008
C'est Noël et le projet avance !
Finalement, un update sur mon projet ! Quand ça va ben, c'est difficile de lâcher le ratchet pour venir écrire ce qui se passe :P Même que là, ça me titille un peu, car j'ai presque terminé mon électricité, mais ça on y reviendra !
V'là quelque semaine, j'ai finalisé le deal pour la tête Ford Racing. Disons qu'après l'avoir faite vérifier, il y avait une job de valve à faire, en plus de la planner. Bon, 450$ plus tard, j'avais découvert une nouvelle shop : Pièce de Moteur National à Montréal, près de Pie-IX, au nord de la 40 (Google Map ici :). Comme on dit, l'important, c'est les plugs !
Pour revenir au garage, je m'attaque donc à la tête. Et bien sûr, je top des Torx 45 dans les (supposés) bolt de tête.
Bien sûr, après avoir passer une journée à driller les bolt, je fini par lire le livre de Ford pour comprendre que ce n'était pas des bolts de tête !!! En fait, j'ai fait le tour et je n'ai jamais trouvé ce que c'était. J'en déduis que ce serait des freeze plug p-e press-fit...
Donc, voilà les cams étendue sur la table :) Des beaux Ford Racing Stage II.
J'ai fini de stripper la tête et je devrais recevoir ma nouvelle tête Ford Racing lundi, avec un gasket Cometik. Je reduis la compression de 9.6:1 à 8.6:1 question d'assurer la fiabilité. La tête va être top notch, mais la base est quand même stock. On verra à ça d'ici 2 ans :)
En attendant la tête, j'ai fait tout mon électricité : Transférer la batterie ds la valise et préparer le dash pour mes nouveaux cadrans. Question de savoir ce qui se passe en tout temps j'aurai ces cadrans :
1) Boost
2) Fuel Pressure
3) Wideband (Air/Fuel ratio)
4) Voltmeter
5) Oil Pressure
Et en attendant ma tête, j'ai commencer à fitter le supercharger, question de voir comment ça fitte avec les fils, la fan, etc...
Évidement, ça fitte pas avec la fan ? Dave, le gars a qui j'ai acheté le kit avait installé une fan de Focus "automatique". 2 petites fans au lieu d'une grosse. Ça l'air qu'il y avait une raison ! lol
Cé pas mal là que j'en suis rendu pour le moment :)
dimanche 16 novembre 2008
Le supercharger, c'est partie !
Et oui, apres des années à en avoir rêvé, il est maintenant dans mon garage, prêt à se faire installer :)
(Je prend meme pas le temps de parler de ma fin de saison (mon dernier post date du 20 mai !) mais je revient là-dessus plus tard. Comme on dit l'été 2008, c'est du passé, on est déjà entrain de préparer 2009 et ça va être MALADE !)
Un petit preview ?
On voit aussi les ailes larges, petite modif que j'ai ajouté la fin de semaine dernière. Moins de fittage que je l'aurais pensé ! Tout le contraire du service de F2 Motorsport disons... J'ai mit 3 mois avant de reussir à les faire livrer chez moi.
Apres une bonne journée avec mon frère, on a pas mal tout enlevé "l'alentour" de la tête. En plus des hubs et de la suspension, pcq je prévois l'upgrade de brake un peu plus tard cet hivers :)
Bon, assez pour ce soir. La suite la semaine prochaine : On attaque la tête en plus de peinturer les ailes et probablement le bumper avant !
(Je prend meme pas le temps de parler de ma fin de saison (mon dernier post date du 20 mai !) mais je revient là-dessus plus tard. Comme on dit l'été 2008, c'est du passé, on est déjà entrain de préparer 2009 et ça va être MALADE !)
Un petit preview ?
On voit aussi les ailes larges, petite modif que j'ai ajouté la fin de semaine dernière. Moins de fittage que je l'aurais pensé ! Tout le contraire du service de F2 Motorsport disons... J'ai mit 3 mois avant de reussir à les faire livrer chez moi.
Apres une bonne journée avec mon frère, on a pas mal tout enlevé "l'alentour" de la tête. En plus des hubs et de la suspension, pcq je prévois l'upgrade de brake un peu plus tard cet hivers :)
Bon, assez pour ce soir. La suite la semaine prochaine : On attaque la tête en plus de peinturer les ailes et probablement le bumper avant !
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